发动机专业就业前景航空发动机专业就业好么-天天高考网

今天天天高考网小编整理了发动机专业就业前景航空发动机专业就业好么，希望在这方面能够更好的帮助到考生及家长。

发动机专业就业前景航空发动机专业就业好么

机械专业就业方向

机械类专业就业方向及前景如下：

1、机械类专业就业方向机械专业就业方向主要有三个，分别是工程技术人员、设计研发人员、产品*人员等。学生毕业后可以到4S店、运输系统、汽车客车公司、工程机械类公司、零部件公司等地工作，就业面比较广泛。

机械专业就业方向主要有三个，分别是工程技术人员、设计研发人员、产品*人员等.学生毕业后可以到4S店、运输系统、汽车客车公司、工程机械类公司、零部件公司等地工作，就业面比较广泛。

2、机械类专业就业前景机械设计*及其自动化专没歼业涉及机械行业中的设计*、科技开发、应用研究、运行管理和经营*等诸多的方向。

具体研究的内容包括开发低公害汽车发动机、提供机械性能的铝合金和形状记忆合金的新材料、研究提高汽车涡轮增乎搭压发动机性能与开发减震降噪的机械等。

随着现代化建设的需要，在航天、造船、采矿等工业领域的发展，机械*和自动化更加需要长足的发展，并且存在极大的发展空间。

机械设计*及其自动化专业涉及机械行业中的设计*、科技开发、应用研究、运行管理和经营*等诸多的方向。

具体研究的内岁察拿容包括开发低公害汽车发动机、提供机械性能的铝合金和形状记忆合金的新材料、研究提高汽车涡轮增压发动机性能与开发减震降噪的机械等.随着现代化建设的需要。

在航天、造船、采矿等工业领域的发展，机械*和自动化更加需要长足的发展，并且存在极大的发展空间。

航空发动机*技术专业就业前景

好。
1、航空发动机*企业：航空发动机*技术专业毕业生可以就职于国内外的航空发动机*企业，参与发动机的研发、生产、装配和测试等工作。随着航空工业的快速发展，国内有多家大型航空发动机*企业如中国陆团举航发、商飞航空发动机有限责任公司等，对专业人才的需求量较大。
2、航空维修企业：航空发动机*技术专业的毕业生可以选择就职于航空维修企业，负责航空发动或并机的维修与保养工作。随着民航业的快速发展，航空运输量不断增加，航空维修市场也在扩大，对航空维修人才的需求较大。
3、研究院所和科研机构：航空发动机*技术专业的毕业生可以选择进入航空领域的研究院所和科研机构从事科研和技术创新工作。这些机构会进行航空发动机的研究、改早碧进和创新，为航空工业的发展做出贡献。

航空发动机专业就业好么

航空发动机作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄、中等少数几个国家，技术门槛很高。

航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。困亮信研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要*商和供应商不超过25家，全球航空发动机*主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。

前瞻产业研究院发布的《中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示 ，2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。

在世界航汪轮空发动机市场格局中，虽然中国的飞机发动机*水平和市场份额均远远落后于欧美发达国键碰家，但近年来我国航空工业快速发展，各种先进战斗机不断研制出来，如歼20隐形战斗机成功试飞。但同时必须看到，我国航空发动机*落后严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。

统计数据显示，2011年，中航发动机公司的航空产业营收约200亿元，仅是国内年均千亿航空发动机市场需求的1/5，未来仍有广阔成长空间。从市场结构来看，中国目前生产的几乎全部是战斗机发动机，干支线运输机，而相关的民用发动机市场空间广阔，且尚未涉及。

前瞻产业研究院航空发动机行业研究小组分析认为，预计未来10年，我国军民用航空发动机市场规模超过年均市场规模超过1100亿人民币，其中800多亿为民用市场、300多亿为军用市场。

希望我的回答对您有所帮助。

航空发动机维修专业的就业前景如何,值得去学么? - ...

关于航空发动机维修这个事情，在国内起码收入上是不会比做设计研发差。甚至高很多。

虽然本人现在也只是学生。但了解过未来可能去就业的各单位，以及从一些朋友学长那里了解到*业和研究所的薪资。一个西工大飞动毕业的，就职于成发的哥们很直接地告诉我，要钱不要来研究所，要钱就去民航。发动机维修也算是民航领域了（内场工作，珠海摩天宇，北京AMECO等，不过国内有发动机维修实力的不多。有也只能维修部分型号的部分故障，大多送修）。所以行大前说，钱这个问题上，不要太小看高级技师了。空管一年还能赚20W呢。而且我国民航飞机（算上通航），也就3800多架。而美国是22万（虽然有大量老旧活塞式）。未来的发展前景我就不废话了。

再说说所谓的面子和成就问题。你觉得做航空发动机维修是个很low的工作么？航空发动机维修没前景，那为什么我们的发动机都要到国外送修？可档清能会觉得设计更牛X。但是，连使用和维修都搞不定，设计真的会那么牛X么？

德国是我很喜欢的一个国家。他们就十分重视高级技工的培养和待遇。他们强大的现代工业体系很大程度上都受益于这些高级技工。为啥*高精度零件和工具都*德国的？你敢说我们设计不出来？国内其实很缺真正的高级技工。我们的文化和之前薄弱的工业基础导致了我们盲目的推崇设计人员，总觉得设计人员才是最有出息的。不要忘了，一台航空发动机的设计*过程，也是需要那些熟悉发动机故障的人的参与的。楼主不要为一些观念上的东西左右了选择。我现仿灶在就认为维修，机务这种东西很适合我，我就是不喜欢计算，从小就喜欢动手。而可能维修航空发动机是这世界上最高端的维修了吧。

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