今天天天高考网小编整理了湖北专科学校排名物流工程 安平志臻中学与志远中学啥关系?，希望在这方面能够更好的帮助到考生及家长。
安平志臻中学与志远中学啥关系?
全国最好的单招学校排名
序号 单招学校
1 广西生态工程职业技术学院
2 漳州职业技术学院
3 福建林业职业技术学院
4 大连枫叶职业技术学院
5 黑龙江林业职业技术学院
6 黎明职业大学
7 厦门演艺职业学院
8 辽宁林业职业技术学院
9 柳州城市职业学院
10 黑龙江职业学院
11 辽宁水利职业学院
12 黑兄闭龙江能源职业技术学院
13 辽宁城市建设职业技术学院
14 大连航运职业技术学院
15 泉州轻工职业学院
16 黑龙江农业职业技术学院
17 鹤岗师范高等专科学校
18 湄洲湾职业技术学院
19 河北建材职业技术学院
20 辽阳职业技术学院
21 黑龙江商业职业学院
22 保定职业技术学院
23 辽宁农业职业技术学院
24 福建水利电力职业技术学院
25 辽宁医药职业学院
26 重庆机电职业技术学院
27 廊坊职业技术学院
28 重庆传媒职业学院
29 铁岭卫生职业学院
30 泉州幼儿师范高等专科学校
31 黑龙江农业工程职业学院
32 辽宁建筑职业学院
33 福建信息职业技术学院
34 厦门华天涉外职业技术学院
35 辽宁石化职业技术学院
36 哈尔滨铁道职业技术学院
37 湖北生态工程职业技术学院
38 辽宁机电职业技术学院
39 重庆城市职业学院
40 泉州经贸职业技术学院
41 辽宁地质工程职业学院
42 泉州工程职业技术学院
43 泉州医学高等专科学校
44 重庆青年职业技术学院
45 辽宁理工职业学院
46 黑龙江生态工程职业学院
47 福建船政交通职业学院
48 衡水职业技术学院
49 福建卫生职业技术学院
50 重庆海联职业技术学院
2单招就业前景好的专业有哪些
1软件工程（计算机类）
2能源与动力工程（能源动力类）
3电气工程及其自磨尘逗动化（电气类）
4物流管理（物流管理与工程类）
5护理学（护理学类）
6工程管理（管理科学与工程类）
7数字媒体技术（计算机类）
8电子商务（电子商务类）
9交通运输（瞎*交通运输类）
10机械电子工程（机械类）
11财务管理（工商管理类）
12市场营销（工商管理类）
13通信工程（电子信息类）
14给排水科学与工程（土木类）
15物流工程（物流管理与工程类）
16计算机科学与技术（计算机类）
17信息安全（计算机类）
18车辆工程（机械类）
19汽车服务工程（机械类）
20交通工程（交通运输类）
3单招和高考有什么区别
1、目的不同
单招是缓解夏季一次高考对考生的压力，带给考生更多的接受高等教育机会的高考。有利于延缓社会就业的压力，为全面实施素质教育创造了宽松的环境、有利于提高办学效益，促进高校加快教学和管理等方面的改革。
2、考试的时间不同
单招的考试时间一般为4月份，各省市时间略有不同；高考统招的考试时间全国统一，为每年的6月7-9日。/3、考试的形式不同
单招都是由各省市自行安排的，考题也是自主命题；高考统招是全国统一进行的，考题基本都是全国统一名单。
4、可以报考的学校不同
单招只能报考本省内的学校，而且学校多为职业学校；高考统招可以报考全国范围内有招生计划的所有学校，没有地域限制。
序号 单招学校
1 广西生态工程职业技术学院
2 漳州职业技术学院
3 福建林业职业技术学院
4 大连枫叶职业技术学院
5 黑龙江林业职业技术学院
6 黎明职业大学
7 厦门演艺职业学院
8 辽宁林业职业技术学院
9 柳州城市职业学院
10 黑龙江职业学院
11 辽宁水利职业学院
12 黑兄闭龙江能源职业技术学院
13 辽宁城市建设职业技术学院
14 大连航运职业技术学院
15 泉州轻工职业学院
16 黑龙江农业职业技术学院
17 鹤岗师范高等专科学校
18 湄洲湾职业技术学院
19 河北建材职业技术学院
20 辽阳职业技术学院
21 黑龙江商业职业学院
22 保定职业技术学院
23 辽宁农业职业技术学院
24 福建水利电力职业技术学院
25 辽宁医药职业学院
26 重庆机电职业技术学院
27 廊坊职业技术学院
28 重庆传媒职业学院
29 铁岭卫生职业学院
30 泉州幼儿师范高等专科学校
31 黑龙江农业工程职业学院
32 辽宁建筑职业学院
33 福建信息职业技术学院
34 厦门华天涉外职业技术学院
35 辽宁石化职业技术学院
36 哈尔滨铁道职业技术学院
37 湖北生态工程职业技术学院
38 辽宁机电职业技术学院
39 重庆城市职业学院
40 泉州经贸职业技术学院
41 辽宁地质工程职业学院
42 泉州工程职业技术学院
43 泉州医学高等专科学校
44 重庆青年职业技术学院
45 辽宁理工职业学院
46 黑龙江生态工程职业学院
47 福建船政交通职业学院
48 衡水职业技术学院
49 福建卫生职业技术学院
50 重庆海联职业技术学院
2单招就业前景好的专业有哪些
1软件工程（计算机类）
2能源与动力工程（能源动力类）
3电气工程及其自磨尘逗动化（电气类）
4物流管理（物流管理与工程类）
5护理学（护理学类）
6工程管理（管理科学与工程类）
7数字媒体技术（计算机类）
8电子商务（电子商务类）
9交通运输（瞎*交通运输类）
10机械电子工程（机械类）
11财务管理（工商管理类）
12市场营销（工商管理类）
13通信工程（电子信息类）
14给排水科学与工程（土木类）
15物流工程（物流管理与工程类）
16计算机科学与技术（计算机类）
17信息安全（计算机类）
18车辆工程（机械类）
19汽车服务工程（机械类）
20交通工程（交通运输类）
3单招和高考有什么区别
1、目的不同
单招是缓解夏季一次高考对考生的压力，带给考生更多的接受高等教育机会的高考。有利于延缓社会就业的压力，为全面实施素质教育创造了宽松的环境、有利于提高办学效益，促进高校加快教学和管理等方面的改革。
2、考试的时间不同
单招的考试时间一般为4月份，各省市时间略有不同；高考统招的考试时间全国统一，为每年的6月7-9日。/3、考试的形式不同
单招都是由各省市自行安排的，考题也是自主命题；高考统招是全国统一进行的，考题基本都是全国统一名单。
4、可以报考的学校不同
单招只能报考本省内的学校，而且学校多为职业学校；高考统招可以报考全国范围内有招生计划的所有学校，没有地域限制。
武汉理工大是哪三大学院合并而成的?
习惯捆绑
G教授目睹了四次院校调整。
第一次是1956年的院校调整。当时他刚从大连理工学院毕业不久，在大连理工比邻的海运学院执教。院校调整中，母校的沧桑巨变就发生在他的眼皮底下。“大连理工的造船专业尤其是内燃机专业堪称全国王牌，但为了集中力量，把大连理工学院造船系全部并入上海船舶学院。大连理工学院的造船专业成了空白，两年后重建，但主力都走了，重建谈何容易？所以直到今天大连理工的造船专业还没有恢复元气。”
当时的G教授绝没想到，院校调整的浪潮连绵不绝断，很快就把他也卷了进去。1963年，交通部一个会议决定所属院校大调整，所有管理专业调到上海，所有港口航道专业集中到重庆，所有驾驶轮机专业集中到大连，所有造船专业集中到武汉。毕生从事造船研究的G教授奉命前往武汉水运工程学院报到。而武汉水运工程学院已经在1952全国性的院校调整中大伤筋骨，只残存三个专业；经过十年生聚，刚刚恢复生机，从三个专业发展到十一个专业，第二波院校调整又给了武汉水运工程学院当头一棒，十一个专业只剩下四个专业。
对这两次院校调整，G教授有一肚皮的意见。“历史上的院校调整都是错误的”，现在想起来，他仍然不免激动：“学科传统往往是一夜之间就断裂了，学科生态往往是一夜之间就打乱了，伤筋动骨。”
虽然一肚皮意见，但G教授毫无办法。谁让他只是一个普通教师呢？人微言轻，对院校调整怎么不满也只有服从的份。再过了二十来年，情形终于有很大改观——他成了武汉水运工程学院的院长，据说是跻身决策层了。但纵然如此，还是只有服从的份：1992年他任期期满，在全校教职工大会上，上级领导刚宣布他从院长位置上退下来，接着便宣布了一个在他是闻所未闻的消息：武汉水运学院与武汉河运专科学校合并，组建新的武汉交通科技大学。“这次合并倒不是坏事，我不反对。可上级做出这个决策时，我毕竟还是当事一方的行政负责人啊，这么大的事，怎么宣布之前就不跟我通个气呢？”G教授一脸无奈地回忆说。
因为有了这么丰富的履历，所以，当世纪之交又一波大规模的合并浪潮扑面而来时，当举国舆论为此沸沸扬扬之时，G教授反倒是一派平静——他再清楚不过，和以往所有院校调整一样，这次合并是典型的*行为；也就因此，这次合并是不可阻挡的，说什么都没有用。事实的确如此。合并*中，曾有一位白发苍苍的老校长到主管部门*，说他不能盲从，因为他要对全校一万多师生的命运负责。主管官员听了冷冷一笑：“枣宴和嘿嘿，谁要你对他们负责？过不久你就不是校长了，就回家抱孙子了，还对他们负什么责？”
“大势所趋，争论已经没有意义。所以当时我们关心的不是要不要合，而是合以后怎么办。” G教授认为自己的这番盘算很精明：“包办婚姻未必不能产生爱情。可以先结婚后恋爱嘛。既然大局不可改变，那么我们思祥猜考的重点，就只能是如何在顺应大局的同时，趋利避害，减少损失。”
但是，侥幸没有转化为现实。生拉硬拽之下，2001年，分属于教育部、交通部、中国汽车工业总公司的武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学三校合并，组成了武汉理工大学。但两年过去，期待中的温情遥不可及，持续的只有阵痛。
“余家头保卫战”
最强烈的阵痛，起源于所谓“大校园规划”。
这个方案的基本思路是：“在南湖地区新发展2000亩校园，按现代理念高起点规划建设新主校区。一路之隔的新主校区和鉴湖教学区按32000学生规模设计，促使学校机关、院系教学行政集中，促进学科融合与资源调整，促进马房山校区和余家头校区融合。”
余家头是原武汉交通科技大学所在地，原武汉工业大学、原武汉汽车工业大学则坐落于马房山。两地相距17公里。主校区马房山和余家头校区要做到步调上的整齐划一，这个空间距离无疑构成了巨大障碍，学校领导因此拟在紧邻马房山的南湖地区建设新的主校区，以“促进马房山校区和余家头校区融合。”广为流传的解释是，所谓“融合”，不过是将余家头校区以土地置换的方式迁往南湖地区。该方案问世伊始，就在武汉理工大学引起强烈争议。争议声中，一位高层领导前来视察，据武汉理工大学官方发布的报道，这位高层领导现场指示：武汉理工大学没有一个统一的校园，满足不了学校进一步发展的需要。建设大校园已是十分紧迫的问题。因此，他代表教育部决定支持这个方案。
校方意图不言自明：高层的*坐在支持者一边，看反对者还有何话可说！但出人意料的是凳盯，高层“指示”非但激怒了反对者，余家头校区“议论纷纷，人心动荡，一片反对声。”九位老干部更是在第一时间联名致函主管部门，请求核实。
“因为那篇报道根本不真实嘛。”余家头一位老干部愤愤地说，“学校领导在报道中塞进了他们的私货。什么‘统一的校园’，什么‘促进马房山校区和余家头校区融合’，明摆着是要消灭余家头校区。张保庆副部长怎么可能这么讲呢！其实我们听到的说法是，高层领导不但不主张消灭余家头校区，反而再三再四地强调要用好原有校区的资源，这一点报道中怎么只字不见呢？”
“大校园方案主观上是错误的，客观上代价巨大，是不可行的。这个方案我们完全不能接受。”余家头一位老教授说。“你到武汉理工大所有校区走一走，看看哪个校区比得上余家头？这么好的校区说*就*，要造成多大的浪费！”
余家头校区确实太多亮点：水光潋滟，鸟语花香。一幢幢蛋黄色的楼房，座南朝北地整齐排列在丛丛绿荫之中。最令人瞩目的当然还是它的教学科研基础设施。武汉理工大学三个全国重点学科中的两个，即船舶工程学科和轮机工程学科，均在余家头校区；据称，“在一所与船有关的大学能同时拥有这两个重点学科，在全中国是唯一的。”其它部级重点学科更所在多有。余家头校区还拥有一系列重要的大型实验室，有的是国内大学独有，有的为其它重点大学所不齐备。例如：全国唯一的深浅两用大型拖曳船模试验水池；全国最早最先进的用于检测动力机械磨损的铁谱实验室，自己研制成功的、达到当时国际先进水平的轮机管理模拟器等等。余家头校区图书馆则是武汉理工大学最大规模也最现代化的图书馆。如此雄厚的基础设施，是几代人努力的结果，是国家财政几十年投入的结果。倘若真的弃而不用，的确令人扼腕。
“余家头的基础设施比哪个校区的基础设施都要扎实。只需把建设新校区的二十多个亿拿出来五分之一，甚至更少些，也可以使这些设施更新换代，再上一层楼。不仅现有的重点学科可以保持发展势头，象航海技术、物流工程、计算机科学等有相当水平的学科也有望成为全国重点学科。放着金碗不要，偏要丢了金碗花更多的钱再造一个普普通通的碗，这种做法让人难以理解。”老教授困惑地说。
实施大校园方案需要投入竟达二十多亿之巨，这是余家头教职工难以释怀的另一个重要原因。一份材料就指出：“如此巨大的资金要在几年之内筹集，除了集中学校本身自有的财力（学校现已在银行贷款2-3亿）和*掉几块孤立的小校区外，主要靠银行大宗贷款来解决。学校不是盈利单位，巨大债务靠什么收入去还？其后果必然是从当前起在若干年之内，国家银行多了一笔呆帐，全校学科建设的投入大大减少，原有学科优势受到严重威胁，师生员工的生活福利也将受到重大的影响。”
如此复杂的格局，注定了马房山和余家头之间，不可能就大校园问题达成共识。高层领导表态支持大校园的报道因此只会火上加油。
分权乎？集权乎？
“余家头保卫战”看起来只是校区选址之争，背后隐藏着的却是管理体制之争，实则是合并之痛，是体制摩擦之痛。
2002年4月，教育部某官员有过一个公开讲话：“组建巨型大学，我们应该极其慎重，我本人不太赞成骤然组建太多巨型大学，因为我们还没有管理巨型大学的足够经验，管理好巨型大学在我国还要有一个摸索的过程；不仅有学校管理的问题还有社会环境改善的问题。”
新组建的武汉理工大学恰恰就是“骤然组建”的巨型大学。该校在校全日制学生多达42000余人，分布于多个校区；办学规模骤然扩张、学科专业门类骤然增多、管理幅度和管理层次骤然加码，组织系统极其混沌。而如某官员所言，“我们还没有管理巨型大学的足够经验”，可资借用的都是传统的管理单一校区的经验。因此，传统的管理单一校区的经验自然而然地被完整移植到新的巨型大学。主管部门为此再三强调：“一旦合并就必须一步到位，宣布合并后必须做到一个班子、一套机构、一套制度、一个财务、一个发展规划，实现人、财、物、教学科研和管理的‘五统一’。”
学校生态天翻地覆，管理模式却一成不变，其间的问题、矛盾和冲突可想而知。一位前校领导告诉记者：
“新班子上来就要五统一，原来的机构统统撤消。我对此很不以为然。我建议他们，原有机构、干部统统不动，各自管理各自的校区；再从各校区抽调十人组成全校领导机构。各校区原有的问题、矛盾仍然由各校区自行处理，自行消化，校领导只是观察、比较、协调，择优而取。这样做，一方面可以超脱，可以保持清醒；另一方面，也不会束缚基层的主动性、创造性。但他们不听，什么权力都要收。结果呢，权力收上来了，问题、矛盾也收上来了，问题、矛盾都集中到几个校领导的身上。有办法收权，却没有办法解决问题。这不是自讨苦吃嘛。”
高度中央集权甚至到了事无巨细的程度。比如，各校区图书馆无权自行购书，各校区医院无权自行采购药品，只能由马房山主校区集中采购，再层层分发；各校区食堂无权自行采购食品和副食品，仅管余家头食堂与附近菜场有几十年的合作关系，但现在再不能从附近菜场进货，而必须由马房山主校区饮食中心统一采购，再每天驱车17公里为余家头食堂送货。伴随着权力上交的是利益上交。比如，余家头所有食堂的利润，必须一分不差地上交马房山主校区；连余家头校区的运动员也被抽调一空——余家头校区原本是水运学院，水上运动是当然的强项，水上训练设施相当完善。但合并后宁愿让余家头水上训练设施闲置，宁愿到社会上租用场地，也要把水上运动队调往主校区。只有条条没有块块，“把横向联系全部切断，对下面不放心，怕下面*，不服从领导。”余家头一位后勤干部苦笑着解释说。
集权到如此地步，结局不免荒诞。后勤工作具有地域性、快变性、突发性，因此要监控及时，反馈方便，处理快捷。也就因此，后勤工作应该贯彻属地化原则，以块为主。但属地化原则不符合“实质性融合”，不符合“五统一”；因此合并不到半年时间，以块为主就变成以条为主。跨地域跨校区管理，摊子大，战线长，千条线穿一个孔，不可避免要出现管理盲区。比如饮食中心党支部，党员分布于八个校区的二十多个食堂中，跨地二十多公里，组织生活根本无法正常开展，以致于同一个支部的党员几年来互不相识。至于饮食中心的日常业务，诸如*菜送菜，收款付款，请示汇报等等，当然更繁剧更捉襟见肘；因此有人开玩笑，说行政上不过正科级的饮食中心主任不仅要配专车，还应该配直升飞机。而饮食中心仅仅是*十多个“中心”中的一个，此外还有水电管理中心、校园管理中心、学生宿管中心、物业管理中心、商业服务中心、运输服务中心、建筑维修中心、通讯邮政中心……，所有这些“中心”都面临跟饮食中心同样的问题。
指挥机关统统集中到马房山主校区，其它校区没有指挥机关，余家头校区本科生多达一万余人，加上教职工和家属，总人口近四万；好比一个集团军，却没有军长军政委，近四万人的吃喝拉撒，余家头无人总其责。负总责的人和机构，远在十七公里之外的马房山主校区。凡事要马房山拍板，而马房山鞭长莫及，管不细管不好。各校区在后勤上群龙无首、一盘散沙。高度集中导致的是高度松散，各校区实际上的后勤管理力度因之急剧减弱，后勤管理质量之急剧下降也就是必然趋势。
这是一位博导的亲身经历：
“就在前几天，我的实验室的供电线路突然出了问题。这种事情如果发生在合并前就很简单，走两步路到后勤处请个电工，一个小时解决问题。现在不行了，要先请示马房山，等马房山批准，等马房山划钱*电线，屁大个事弄得这么烦琐。求人不如求己，结果还是我自己掏腰包，自力更生解决了问题。”
但管理质量之急剧下降还不是唯一恶果。另一个同样为人诟病的恶果是内部交易费用激增，从而导致管理成本激增。仅接送教职工在各校区间穿梭上班，所需交通费即高达每天一万多元，每年度高达三百多万元。其他如招待费、通讯费等等，莫不节节攀升。
更高的管理成本，更次的管理品质，如此“性价比”令人咋舌。很多人情不自禁地怀念起合并前的时光，认为还是独立好，高度中央集权反而成了*的催化剂。“合并前只给我们讲合并的优势，对合并可能引出的问题闭口不提。”一位老教授批评主管部门说，“其实很多问题本来是可以预见的。可以预见的问题偏偏要回避。现在好了，问题全出来了。”
“今不如昔”是各方共识。但到底是什么原因造成的？不同立场则有截然不同的解释。在管理层来说，“今不如昔”只能归咎于多校区的“割据”状态，而与高度中央集权的管理体制毫无干系。“一个校区是福，多个校区是祸”这样的说法便在管理层中盛行一时，甚至一些相当级别的主管领导也持这种说法。既如此，要改变现状当然非拿多校区的“割据”状态开刀不可。消灭“割据”，实现“统一”，就成了管理层的头等大事。一位校领导在解释“大校园规划”的初衷时强调：武汉理工大学的发展目标是第一流大学，而第一流大学首先必须有第一流的校园。无疑，在管理层眼中，第一流的校园首先必须是“统一”的校园。“大校园规划”因此是这场“统一战争”逻辑发展的必然。
但是，管理层的初衷并不为余家头教职工所接受。余家头一位教授在接受采访时就尖锐地批评管理层“大校园，小家子气”。他说：
“现在一些领导喜欢空喊口号，小农经济思想严重。他们理想的境界就是四代同堂，学校弄个大宅门，大家都在一起，有个老爷子一发话，子子孙孙都听从。这不是以人为本而是以领导个人为本。都21世纪了还抱着这样的观念，不出问题才怪。”
一份上书更是对“一个校区是福，多个校区是祸”的权威说法表示反感，旗帜鲜明地宣称：“我们认为这种说法是错误的。”上书认为，问题的根子不在多校区，问题的根子另有所在：
“其实，当前在校区管理上的‘祸’完全是由于合并后的领导硬要把原有单校区集中管理的模式和要求，原封不动地照搬到多校区的现实中来所造成的。纵观世界各地，有许许多多校区的大学，其中不乏‘国际一流’或‘国内一流’的大学。有的多校区分布在全城各处，有的分布在好几个城市。据我们所知，许多‘国际一流’的大学都不是集中式的‘大校园’，有的国际一流大学的校园还没有我们一个余家头校区的面积大。他们都办得好好的，为什么我们这里会成为‘祸’呢？因此，‘祸’的根源是没有放手让各地合并后的大学从实际出发，根据自己的特点，自主采取多种模式的管理体系，而是硬要大家做到‘五个统一’、‘实质性的融合’、‘深层次的融合’等要求造成的。”
应该“联邦制”而不是单一制，应该分权而不是高度中央集权，大校园之争终于引出了这样全新的管理思路。
“实际上这不是新东西，早就有实践了。”余家头一位教授对记者说，“同样是在武汉，华中科技大学的管理体制就跟我们的管理体制完全不一样。人家不搞单一制，同济医科大学在并入华中科技大学之后保持二级学院建制，人、财、物相对独立，所以同济的发展没有受到影响，现在发展势头很好。”
这点得到同济一位前任领导的证实。“我们的经验在于不盲从，不搞无条件合并。我们的合并是有条件的，那就是要保证我们同济在合并之后的自*。因为我们合并后有自*，所以我们受到的干扰少，仍然有大脑有灵魂有凝聚力，没有一盘散沙。正因为如此，我们同济才能在近两年异军突起，从原来在全国医学院校中排名老四老五上升到老二。”
近两年医学院校排名老大的则是北京大学医学部。并非凑巧的是，北京大学医学部跟同济一样，在合并后仍然保持相对独立的建制。同济那位前任领导断言：
“这是一个规律。凡是合并后保持相对独立的，发展都不错；凡是搞中央集权的，都搞得一盘散沙，都发展不起来，比如一直在医学院校中排名老二的上海医科大学，现在就落在我们后面了。”
但是，同济人并没有洋洋自得。相反，他们对自己的前景深感忧虑。倒不是他们不信任眼下的分权制，而是因为在他们看来，分权制根本就没得到主管部门认可，因此不具有合法性，只是一种过渡时期的权宜之计罢了。但余家头教职工哪知道同济人这些细微的心理活动，对同济人只有欣羡。
就在记者结稿时，余家头一位教授来电告知：“大校园”规划仍在紧张进行中。为筹集开发“大校园”所需资金，武汉理工大学原估价资产达二亿五千多万的三层楼校区，拟作价一亿五千万*给某方。双方正在就此谈判。而此事并未知会广大教职工。
“合并就是几个人关起门来拍的板，铸下大错。现在不能再这么错下去了。高校决策事关全体教职工的前途和命运，为什么不能对教职工公开？”那位教授痛切地说。
G教授目睹了四次院校调整。
第一次是1956年的院校调整。当时他刚从大连理工学院毕业不久，在大连理工比邻的海运学院执教。院校调整中，母校的沧桑巨变就发生在他的眼皮底下。“大连理工的造船专业尤其是内燃机专业堪称全国王牌，但为了集中力量，把大连理工学院造船系全部并入上海船舶学院。大连理工学院的造船专业成了空白，两年后重建，但主力都走了，重建谈何容易？所以直到今天大连理工的造船专业还没有恢复元气。”
当时的G教授绝没想到，院校调整的浪潮连绵不绝断，很快就把他也卷了进去。1963年，交通部一个会议决定所属院校大调整，所有管理专业调到上海，所有港口航道专业集中到重庆，所有驾驶轮机专业集中到大连，所有造船专业集中到武汉。毕生从事造船研究的G教授奉命前往武汉水运工程学院报到。而武汉水运工程学院已经在1952全国性的院校调整中大伤筋骨，只残存三个专业；经过十年生聚，刚刚恢复生机，从三个专业发展到十一个专业，第二波院校调整又给了武汉水运工程学院当头一棒，十一个专业只剩下四个专业。
对这两次院校调整，G教授有一肚皮的意见。“历史上的院校调整都是错误的”，现在想起来，他仍然不免激动：“学科传统往往是一夜之间就断裂了，学科生态往往是一夜之间就打乱了，伤筋动骨。”
虽然一肚皮意见，但G教授毫无办法。谁让他只是一个普通教师呢？人微言轻，对院校调整怎么不满也只有服从的份。再过了二十来年，情形终于有很大改观——他成了武汉水运工程学院的院长，据说是跻身决策层了。但纵然如此，还是只有服从的份：1992年他任期期满，在全校教职工大会上，上级领导刚宣布他从院长位置上退下来，接着便宣布了一个在他是闻所未闻的消息：武汉水运学院与武汉河运专科学校合并，组建新的武汉交通科技大学。“这次合并倒不是坏事，我不反对。可上级做出这个决策时，我毕竟还是当事一方的行政负责人啊，这么大的事，怎么宣布之前就不跟我通个气呢？”G教授一脸无奈地回忆说。
因为有了这么丰富的履历，所以，当世纪之交又一波大规模的合并浪潮扑面而来时，当举国舆论为此沸沸扬扬之时，G教授反倒是一派平静——他再清楚不过，和以往所有院校调整一样，这次合并是典型的*行为；也就因此，这次合并是不可阻挡的，说什么都没有用。事实的确如此。合并*中，曾有一位白发苍苍的老校长到主管部门*，说他不能盲从，因为他要对全校一万多师生的命运负责。主管官员听了冷冷一笑：“枣宴和嘿嘿，谁要你对他们负责？过不久你就不是校长了，就回家抱孙子了，还对他们负什么责？”
“大势所趋，争论已经没有意义。所以当时我们关心的不是要不要合，而是合以后怎么办。” G教授认为自己的这番盘算很精明：“包办婚姻未必不能产生爱情。可以先结婚后恋爱嘛。既然大局不可改变，那么我们思祥猜考的重点，就只能是如何在顺应大局的同时，趋利避害，减少损失。”
但是，侥幸没有转化为现实。生拉硬拽之下，2001年，分属于教育部、交通部、中国汽车工业总公司的武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学三校合并，组成了武汉理工大学。但两年过去，期待中的温情遥不可及，持续的只有阵痛。
“余家头保卫战”
最强烈的阵痛，起源于所谓“大校园规划”。
这个方案的基本思路是：“在南湖地区新发展2000亩校园，按现代理念高起点规划建设新主校区。一路之隔的新主校区和鉴湖教学区按32000学生规模设计，促使学校机关、院系教学行政集中，促进学科融合与资源调整，促进马房山校区和余家头校区融合。”
余家头是原武汉交通科技大学所在地，原武汉工业大学、原武汉汽车工业大学则坐落于马房山。两地相距17公里。主校区马房山和余家头校区要做到步调上的整齐划一，这个空间距离无疑构成了巨大障碍，学校领导因此拟在紧邻马房山的南湖地区建设新的主校区，以“促进马房山校区和余家头校区融合。”广为流传的解释是，所谓“融合”，不过是将余家头校区以土地置换的方式迁往南湖地区。该方案问世伊始，就在武汉理工大学引起强烈争议。争议声中，一位高层领导前来视察，据武汉理工大学官方发布的报道，这位高层领导现场指示：武汉理工大学没有一个统一的校园，满足不了学校进一步发展的需要。建设大校园已是十分紧迫的问题。因此，他代表教育部决定支持这个方案。
校方意图不言自明：高层的*坐在支持者一边，看反对者还有何话可说！但出人意料的是凳盯，高层“指示”非但激怒了反对者，余家头校区“议论纷纷，人心动荡，一片反对声。”九位老干部更是在第一时间联名致函主管部门，请求核实。
“因为那篇报道根本不真实嘛。”余家头一位老干部愤愤地说，“学校领导在报道中塞进了他们的私货。什么‘统一的校园’，什么‘促进马房山校区和余家头校区融合’，明摆着是要消灭余家头校区。张保庆副部长怎么可能这么讲呢！其实我们听到的说法是，高层领导不但不主张消灭余家头校区，反而再三再四地强调要用好原有校区的资源，这一点报道中怎么只字不见呢？”
“大校园方案主观上是错误的，客观上代价巨大，是不可行的。这个方案我们完全不能接受。”余家头一位老教授说。“你到武汉理工大所有校区走一走，看看哪个校区比得上余家头？这么好的校区说*就*，要造成多大的浪费！”
余家头校区确实太多亮点：水光潋滟，鸟语花香。一幢幢蛋黄色的楼房，座南朝北地整齐排列在丛丛绿荫之中。最令人瞩目的当然还是它的教学科研基础设施。武汉理工大学三个全国重点学科中的两个，即船舶工程学科和轮机工程学科，均在余家头校区；据称，“在一所与船有关的大学能同时拥有这两个重点学科，在全中国是唯一的。”其它部级重点学科更所在多有。余家头校区还拥有一系列重要的大型实验室，有的是国内大学独有，有的为其它重点大学所不齐备。例如：全国唯一的深浅两用大型拖曳船模试验水池；全国最早最先进的用于检测动力机械磨损的铁谱实验室，自己研制成功的、达到当时国际先进水平的轮机管理模拟器等等。余家头校区图书馆则是武汉理工大学最大规模也最现代化的图书馆。如此雄厚的基础设施，是几代人努力的结果，是国家财政几十年投入的结果。倘若真的弃而不用，的确令人扼腕。
“余家头的基础设施比哪个校区的基础设施都要扎实。只需把建设新校区的二十多个亿拿出来五分之一，甚至更少些，也可以使这些设施更新换代，再上一层楼。不仅现有的重点学科可以保持发展势头，象航海技术、物流工程、计算机科学等有相当水平的学科也有望成为全国重点学科。放着金碗不要，偏要丢了金碗花更多的钱再造一个普普通通的碗，这种做法让人难以理解。”老教授困惑地说。
实施大校园方案需要投入竟达二十多亿之巨，这是余家头教职工难以释怀的另一个重要原因。一份材料就指出：“如此巨大的资金要在几年之内筹集，除了集中学校本身自有的财力（学校现已在银行贷款2-3亿）和*掉几块孤立的小校区外，主要靠银行大宗贷款来解决。学校不是盈利单位，巨大债务靠什么收入去还？其后果必然是从当前起在若干年之内，国家银行多了一笔呆帐，全校学科建设的投入大大减少，原有学科优势受到严重威胁，师生员工的生活福利也将受到重大的影响。”
如此复杂的格局，注定了马房山和余家头之间，不可能就大校园问题达成共识。高层领导表态支持大校园的报道因此只会火上加油。
分权乎？集权乎？
“余家头保卫战”看起来只是校区选址之争，背后隐藏着的却是管理体制之争，实则是合并之痛，是体制摩擦之痛。
2002年4月，教育部某官员有过一个公开讲话：“组建巨型大学，我们应该极其慎重，我本人不太赞成骤然组建太多巨型大学，因为我们还没有管理巨型大学的足够经验，管理好巨型大学在我国还要有一个摸索的过程；不仅有学校管理的问题还有社会环境改善的问题。”
新组建的武汉理工大学恰恰就是“骤然组建”的巨型大学。该校在校全日制学生多达42000余人，分布于多个校区；办学规模骤然扩张、学科专业门类骤然增多、管理幅度和管理层次骤然加码，组织系统极其混沌。而如某官员所言，“我们还没有管理巨型大学的足够经验”，可资借用的都是传统的管理单一校区的经验。因此，传统的管理单一校区的经验自然而然地被完整移植到新的巨型大学。主管部门为此再三强调：“一旦合并就必须一步到位，宣布合并后必须做到一个班子、一套机构、一套制度、一个财务、一个发展规划，实现人、财、物、教学科研和管理的‘五统一’。”
学校生态天翻地覆，管理模式却一成不变，其间的问题、矛盾和冲突可想而知。一位前校领导告诉记者：
“新班子上来就要五统一，原来的机构统统撤消。我对此很不以为然。我建议他们，原有机构、干部统统不动，各自管理各自的校区；再从各校区抽调十人组成全校领导机构。各校区原有的问题、矛盾仍然由各校区自行处理，自行消化，校领导只是观察、比较、协调，择优而取。这样做，一方面可以超脱，可以保持清醒；另一方面，也不会束缚基层的主动性、创造性。但他们不听，什么权力都要收。结果呢，权力收上来了，问题、矛盾也收上来了，问题、矛盾都集中到几个校领导的身上。有办法收权，却没有办法解决问题。这不是自讨苦吃嘛。”
高度中央集权甚至到了事无巨细的程度。比如，各校区图书馆无权自行购书，各校区医院无权自行采购药品，只能由马房山主校区集中采购，再层层分发；各校区食堂无权自行采购食品和副食品，仅管余家头食堂与附近菜场有几十年的合作关系，但现在再不能从附近菜场进货，而必须由马房山主校区饮食中心统一采购，再每天驱车17公里为余家头食堂送货。伴随着权力上交的是利益上交。比如，余家头所有食堂的利润，必须一分不差地上交马房山主校区；连余家头校区的运动员也被抽调一空——余家头校区原本是水运学院，水上运动是当然的强项，水上训练设施相当完善。但合并后宁愿让余家头水上训练设施闲置，宁愿到社会上租用场地，也要把水上运动队调往主校区。只有条条没有块块，“把横向联系全部切断，对下面不放心，怕下面*，不服从领导。”余家头一位后勤干部苦笑着解释说。
集权到如此地步，结局不免荒诞。后勤工作具有地域性、快变性、突发性，因此要监控及时，反馈方便，处理快捷。也就因此，后勤工作应该贯彻属地化原则，以块为主。但属地化原则不符合“实质性融合”，不符合“五统一”；因此合并不到半年时间，以块为主就变成以条为主。跨地域跨校区管理，摊子大，战线长，千条线穿一个孔，不可避免要出现管理盲区。比如饮食中心党支部，党员分布于八个校区的二十多个食堂中，跨地二十多公里，组织生活根本无法正常开展，以致于同一个支部的党员几年来互不相识。至于饮食中心的日常业务，诸如*菜送菜，收款付款，请示汇报等等，当然更繁剧更捉襟见肘；因此有人开玩笑，说行政上不过正科级的饮食中心主任不仅要配专车，还应该配直升飞机。而饮食中心仅仅是*十多个“中心”中的一个，此外还有水电管理中心、校园管理中心、学生宿管中心、物业管理中心、商业服务中心、运输服务中心、建筑维修中心、通讯邮政中心……，所有这些“中心”都面临跟饮食中心同样的问题。
指挥机关统统集中到马房山主校区，其它校区没有指挥机关，余家头校区本科生多达一万余人，加上教职工和家属，总人口近四万；好比一个集团军，却没有军长军政委，近四万人的吃喝拉撒，余家头无人总其责。负总责的人和机构，远在十七公里之外的马房山主校区。凡事要马房山拍板，而马房山鞭长莫及，管不细管不好。各校区在后勤上群龙无首、一盘散沙。高度集中导致的是高度松散，各校区实际上的后勤管理力度因之急剧减弱，后勤管理质量之急剧下降也就是必然趋势。
这是一位博导的亲身经历：
“就在前几天，我的实验室的供电线路突然出了问题。这种事情如果发生在合并前就很简单，走两步路到后勤处请个电工，一个小时解决问题。现在不行了，要先请示马房山，等马房山批准，等马房山划钱*电线，屁大个事弄得这么烦琐。求人不如求己，结果还是我自己掏腰包，自力更生解决了问题。”
但管理质量之急剧下降还不是唯一恶果。另一个同样为人诟病的恶果是内部交易费用激增，从而导致管理成本激增。仅接送教职工在各校区间穿梭上班，所需交通费即高达每天一万多元，每年度高达三百多万元。其他如招待费、通讯费等等，莫不节节攀升。
更高的管理成本，更次的管理品质，如此“性价比”令人咋舌。很多人情不自禁地怀念起合并前的时光，认为还是独立好，高度中央集权反而成了*的催化剂。“合并前只给我们讲合并的优势，对合并可能引出的问题闭口不提。”一位老教授批评主管部门说，“其实很多问题本来是可以预见的。可以预见的问题偏偏要回避。现在好了，问题全出来了。”
“今不如昔”是各方共识。但到底是什么原因造成的？不同立场则有截然不同的解释。在管理层来说，“今不如昔”只能归咎于多校区的“割据”状态，而与高度中央集权的管理体制毫无干系。“一个校区是福，多个校区是祸”这样的说法便在管理层中盛行一时，甚至一些相当级别的主管领导也持这种说法。既如此，要改变现状当然非拿多校区的“割据”状态开刀不可。消灭“割据”，实现“统一”，就成了管理层的头等大事。一位校领导在解释“大校园规划”的初衷时强调：武汉理工大学的发展目标是第一流大学，而第一流大学首先必须有第一流的校园。无疑，在管理层眼中，第一流的校园首先必须是“统一”的校园。“大校园规划”因此是这场“统一战争”逻辑发展的必然。
但是，管理层的初衷并不为余家头教职工所接受。余家头一位教授在接受采访时就尖锐地批评管理层“大校园，小家子气”。他说：
“现在一些领导喜欢空喊口号，小农经济思想严重。他们理想的境界就是四代同堂，学校弄个大宅门，大家都在一起，有个老爷子一发话，子子孙孙都听从。这不是以人为本而是以领导个人为本。都21世纪了还抱着这样的观念，不出问题才怪。”
一份上书更是对“一个校区是福，多个校区是祸”的权威说法表示反感，旗帜鲜明地宣称：“我们认为这种说法是错误的。”上书认为，问题的根子不在多校区，问题的根子另有所在：
“其实，当前在校区管理上的‘祸’完全是由于合并后的领导硬要把原有单校区集中管理的模式和要求，原封不动地照搬到多校区的现实中来所造成的。纵观世界各地，有许许多多校区的大学，其中不乏‘国际一流’或‘国内一流’的大学。有的多校区分布在全城各处，有的分布在好几个城市。据我们所知，许多‘国际一流’的大学都不是集中式的‘大校园’，有的国际一流大学的校园还没有我们一个余家头校区的面积大。他们都办得好好的，为什么我们这里会成为‘祸’呢？因此，‘祸’的根源是没有放手让各地合并后的大学从实际出发，根据自己的特点，自主采取多种模式的管理体系，而是硬要大家做到‘五个统一’、‘实质性的融合’、‘深层次的融合’等要求造成的。”
应该“联邦制”而不是单一制，应该分权而不是高度中央集权，大校园之争终于引出了这样全新的管理思路。
“实际上这不是新东西，早就有实践了。”余家头一位教授对记者说，“同样是在武汉，华中科技大学的管理体制就跟我们的管理体制完全不一样。人家不搞单一制，同济医科大学在并入华中科技大学之后保持二级学院建制，人、财、物相对独立，所以同济的发展没有受到影响，现在发展势头很好。”
这点得到同济一位前任领导的证实。“我们的经验在于不盲从，不搞无条件合并。我们的合并是有条件的，那就是要保证我们同济在合并之后的自*。因为我们合并后有自*，所以我们受到的干扰少，仍然有大脑有灵魂有凝聚力，没有一盘散沙。正因为如此，我们同济才能在近两年异军突起，从原来在全国医学院校中排名老四老五上升到老二。”
近两年医学院校排名老大的则是北京大学医学部。并非凑巧的是，北京大学医学部跟同济一样，在合并后仍然保持相对独立的建制。同济那位前任领导断言：
“这是一个规律。凡是合并后保持相对独立的，发展都不错；凡是搞中央集权的，都搞得一盘散沙，都发展不起来，比如一直在医学院校中排名老二的上海医科大学，现在就落在我们后面了。”
但是，同济人并没有洋洋自得。相反，他们对自己的前景深感忧虑。倒不是他们不信任眼下的分权制，而是因为在他们看来，分权制根本就没得到主管部门认可，因此不具有合法性，只是一种过渡时期的权宜之计罢了。但余家头教职工哪知道同济人这些细微的心理活动，对同济人只有欣羡。
就在记者结稿时，余家头一位教授来电告知：“大校园”规划仍在紧张进行中。为筹集开发“大校园”所需资金，武汉理工大学原估价资产达二亿五千多万的三层楼校区，拟作价一亿五千万*给某方。双方正在就此谈判。而此事并未知会广大教职工。
“合并就是几个人关起门来拍的板，铸下大错。现在不能再这么错下去了。高校决策事关全体教职工的前途和命运，为什么不能对教职工公开？”那位教授痛切地说。
船舶驾驶专业的大学?
有谁知道大连海事大学船舶驾驶专业在大学里怎么个情况啊
我是学船舶驾驶的，大连海事大学是海事类大学里最强的，在学校里穿发制服跟海军的差不多，穿上很帅气，在学校管的严实行半军事化管理，虽然挺严的但生活挺充实的，不是吹，航海类专业就业率100％.海上远洋的也就几个月，近洋的也就一个月不到，工资高刚上船的工资有一万多，做到船知段纯长四万左右，这都是月收入。干这一行的，在外要团结，听从指挥，我们老师都是船长，下船可以干其他的，比如进海事局了，港务局等等。大概就是这样的，具体的一夜都说不完，呵呵，可以说这个专业很适合男人的专业
船舶专业中具体包括哪些专业国内有哪些大学开设有船舶相关专业呢
本科主要是船舶与海洋工程，轮机工程，港口航道与近海工程
专科可能有些分的更细一些
实际船舶行业的专业和大学不同，船舶结构（船体），船舶轮机，船舶舾装，船舶电气，船舶管系
大学很多，你到网上都能搜到，开设的大学好的主要有，哈尔滨工程大学、上海交通大学、武汉理工大学、江苏科技大学
上海海事大学船舶驾驶专业怎么样呀！
还行，上海的这个大学的这个专业还不错 给你个资料参考下上海海事大学各类排名、招生专业、毕业生能力评价 标签：公办院校；本科院校； 报读推荐指数： 上海海事大学排名（点击排行榜名称可查看排行榜）· 中国校友会中国大学排行榜第 235 位 上海海事大学本科招生专业及毕业生能力评级被用人单位评为A+ 等级本科专业： 航海技术轮机工程被用人单位评为A 等级本科专业： 航运管理物流管理机械设计*及其自...水族科学与技术化学工程与工艺被用人单位评为B+ 等级本科专业： 热能与动力工程交通运输交通工程管理科学工商管理国际经济与贸易会计学电气工程及其自动化机械电子工程物流工程自动化电气工程与智能控制信息管理与信息系统计算机科学与技术电子信息工程通信工程英语日语船舶与海洋工程法学港口航道与海岸工程工程管理被用人单位评为B 等级本科专业： 经济学旅游管理电子商务金融学财务管理工业工程测控技术与仪器网络工程数学与应用数学信息与计算科学行政管理艺术设计工业设计环境工程安全工程上海海事大学专科招生专业及毕业生能力评级被用人单位评为A 等级专科专业： 船舶工程技术国际航运业务管理港口物流设备与自动...集装箱运输管理被用人单位评为B+ 等级专科专业： 机电一体化技术应用电子技术会计商务英语物流管理
中国的哪些大学的船舶*专业比较好
船舶*专业比较好的学校，首先是哈尔滨工程大学、上海交通大学、武汉理工大学，这三所学校有船舶与海洋工程国家重点一级学科；然后是大连理工大学、大连海事大学、西北工业大学、海军工程大学，这四所学校有船舶与海洋工程国家重点二级学科。
有船舶专业的大专学校
镇江船艇学校
大连海洋船舶职业学校
大连船舶大专学校
石家庄航空学校_海洋船舶驾驶大专班
宁德技术学院船舶分院举行船舶工程技术专业
上海船舶技术专业
轮船驾驶上什么学校
轮船驾驶高等专科学校
海洋船舶驾驶专业有哪些老牌专科学校
大专？？？ 就业比较好的“江苏海事”、“南通航运”、“青岛船员” 这几家就业都不错的~~~
希望有所参考
高考后想念个航海开轮船的专业应选择燃滚哪些院校
你想学的专业叫航海技术，也有的叫船舶驾驶，这是甲板部的。还有机舱部，叫轮机工程。看你成绩，中专和民办类学校不久就会取缔，不推荐。
本科类：首选大连海事大学搭咐（一般高于重点线20分录取），其次上海海事大学、武汉理工大学、集美大学、广东海洋大学、天津理工大学、山东交通学院（达到重点线就没问题）。
专科类：江苏海事职业技术学院、日照海事职业技术学院、湖北交通职业技术学院、武汉航海职业技术学院、广东航海学院（排名不分先后），低于二本线10分比较有把握。
有那些好的学校可以学习船舶驾驶
重庆交通大学应用技术学院航运工程系
广州航海高职院
武汉航海职业技术学院
江苏海事职院
青岛远洋学院
浙江海洋学院
南通航海职院
青岛远洋不错
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本科类：首选大连海事大学搭咐（一般高于重点线20分录取），其次上海海事大学、武汉理工大学、集美大学、广东海洋大学、天津理工大学、山东交通学院（达到重点线就没问题）。
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有那些好的学校可以学习船舶驾驶
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南通航海职院
青岛远洋不错
二本经济类大学排名
止目前，全国财经类大学共45所。其中，国家211重点高校有中央财经大学、上海财经大学、对外经济贸易大学、西南财经大学、中南财经政法大学；省部级重点高校（在部分省、部分专业在二本招生）北京工商大学、首都经贸大学、天津财经大学、东北财经大学、上海对外贸易学院、浙江工商大学、广东外语外贸大学、江西财经大学。其余32所为二本类高校。
北京：中央财经大学 对外经济贸易大学 北京工商大学 首都经贸大学 北京陵前好物资学院
天津市： 天津财经大学 天津商业大学
河北省： 河北经贸大学 石家庄经济学院
山西省： 山西财经大学
内蒙古 ： 内蒙古财经学院
辽宁省： 东北财经大学 （大连） 辽宁对外经贸学院
吉林省： 长春税务学院
黑龙江省 ： 哈尔滨商业大学
上海市： 上海财经大学 上海对外贸易学院 上海金融学院 上海立信会计学院 上海商学院
江苏省 ： 南京财经大学 南京审计学院
浙江省 ： 浙江工商大学 浙江财经学院
安徽省：安徽财经大学
江西省：江西财经大学
山东省： 山东经济学院 山东财政学院 山东工商学院
河南省：河南财经政法大学
湖北省：中南财经政法大学 湖北经济学院
湖南省 湖南涉外经济学院 湖南商学院
广东省 ： 广东外语外贸大学 广东金融学院 广东商学院
广西 ： 广西财经学院
重庆市： 重庆工商大学
四川省：西南财经大学
贵州省 贵州财经学院
云南省 云南财贸大学
陕西省： 西安财经学院
甘肃省：兰州商学院
新疆 新疆财经大学
至于财经类大学的排名，就不要迷信了。国内有很多排名版本，因为口径的不同，都会有不同的结果。如果你个人愿意，自己也可以做个排名出来。
选经济类二本大学，首先建议你选在二本招生的重点高校，这个尺铅可以看看在你们省有没有此类院校，以二本的分数上一个一本大学是十分合算的。或选一本大学在二本招生的专业，如东北财经大学的萨里学院（中外双学位，当然要经济条件许可），在十二个省有二本招生计划。其次，选经济发达地区的二本高校，如上海金融学院、南京财经大学、广东商学院、广东金融学院等，对你将来择业有好处；三是选特色专业如南京审计学院的审计学、上海立信会计学院的会计、北京物资学院的物流工程、浙江财经学院的ACCA、重庆工商大学的商务策划、长春税务学院的税务专业等。然后，再考虑其它高校。
努力，并祝成功！ 谢谢 那绝对是上海立信，或者是安徽财经大学 2010年全国高校600强中财经类大学排名（46所）：
财经类排名 学校 所在省市 国内所有高校中排名
1 中南财经政法大学 湖北 79
2 上海财经大学 上海 81
3 中央财经大学 北京 97
4 西南财经大学 四川 101
5 对外经济贸易大学 北京 111
6 东北财经大学 辽宁 123
7 首都经济贸易大学 北京 165
8 江西财经悔李大学 江西 186
9 浙江工商大学 浙江 200
10 天津财经大学 天津 204
11 重庆工商大学 重庆 227
12 北京工商大学 北京 228
13 哈尔滨商业大学 黑龙江 271
14 云南财经大学 云南 281
15 山西财经大学 山西 287
16 南京财经大学 江苏 295
17 浙江财经学院 浙江 302
18 河南财经学院 河南 307
19 广东商学院 广东 310
20 河北经贸大学 河北 312
21 安徽财经大学 安徽 319
22 天津商业大学 天津 319
23 山东经济学院 山东 336
24 山东财政学院 山东 355
25 长春税务学院 吉林 355
26 石家庄经济学院 河北 363
27 新疆财经大学 新疆 363
28 兰州商学院 甘肃 368
29 南京审计学院 江苏 369
30 贵州财经学院 贵州 388
31 上海对外贸易学院 上海 396
32 西安财经学院 陕西 396
33 北京物资学院 北京 405
34 山东工商学院 山东 408
35 郑州航空工业管理学院 河南 415
36 广东金融学院 广东 425
37 内蒙古财经学院 内蒙古 428
38 广西财经学院 广西 449
39 湖北经济学院 湖北 449
40 上海金融学院 上海 473
41 上海商学院 上海 502
42 辽东学院 辽宁 502
43 上海立信会计学院 上海 522
44 湖南商学院 湖南 542
45 吉林工商学院 吉林 542
46 上海海关学院 上海 569
其中绝大部分是二本，具体的哪些是二本，我就不能逐个查证了，你可参照全国大学排名进行选择 同学，我的建议是既然都是二本了就不要学习经济学这个专业了。
虽然是个热门专业，但是全国也只有几个学校的就业很好，其他的学校都是花瓶，所谓花瓶就是基本上就业都不想，虽然经济系都是各个学校的最高分，非最好专业。
因为这些学校的学生基本上最后也就是找个*员啊，保险员啊什么的，因为经济学本身在大学期间就是理论，不同于工科，这个学科需要更多的经验，除非你是985 211学校的，否则好的企业是不会相中你的，当然你绝对优秀的话那就另论。
北京：中央财经大学 对外经济贸易大学 北京工商大学 首都经贸大学 北京陵前好物资学院
天津市： 天津财经大学 天津商业大学
河北省： 河北经贸大学 石家庄经济学院
山西省： 山西财经大学
内蒙古 ： 内蒙古财经学院
辽宁省： 东北财经大学 （大连） 辽宁对外经贸学院
吉林省： 长春税务学院
黑龙江省 ： 哈尔滨商业大学
上海市： 上海财经大学 上海对外贸易学院 上海金融学院 上海立信会计学院 上海商学院
江苏省 ： 南京财经大学 南京审计学院
浙江省 ： 浙江工商大学 浙江财经学院
安徽省：安徽财经大学
江西省：江西财经大学
山东省： 山东经济学院 山东财政学院 山东工商学院
河南省：河南财经政法大学
湖北省：中南财经政法大学 湖北经济学院
湖南省 湖南涉外经济学院 湖南商学院
广东省 ： 广东外语外贸大学 广东金融学院 广东商学院
广西 ： 广西财经学院
重庆市： 重庆工商大学
四川省：西南财经大学
贵州省 贵州财经学院
云南省 云南财贸大学
陕西省： 西安财经学院
甘肃省：兰州商学院
新疆 新疆财经大学
至于财经类大学的排名，就不要迷信了。国内有很多排名版本，因为口径的不同，都会有不同的结果。如果你个人愿意，自己也可以做个排名出来。
选经济类二本大学，首先建议你选在二本招生的重点高校，这个尺铅可以看看在你们省有没有此类院校，以二本的分数上一个一本大学是十分合算的。或选一本大学在二本招生的专业，如东北财经大学的萨里学院（中外双学位，当然要经济条件许可），在十二个省有二本招生计划。其次，选经济发达地区的二本高校，如上海金融学院、南京财经大学、广东商学院、广东金融学院等，对你将来择业有好处；三是选特色专业如南京审计学院的审计学、上海立信会计学院的会计、北京物资学院的物流工程、浙江财经学院的ACCA、重庆工商大学的商务策划、长春税务学院的税务专业等。然后，再考虑其它高校。
努力，并祝成功！ 谢谢 那绝对是上海立信，或者是安徽财经大学 2010年全国高校600强中财经类大学排名（46所）：
财经类排名 学校 所在省市 国内所有高校中排名
1 中南财经政法大学 湖北 79
2 上海财经大学 上海 81
3 中央财经大学 北京 97
4 西南财经大学 四川 101
5 对外经济贸易大学 北京 111
6 东北财经大学 辽宁 123
7 首都经济贸易大学 北京 165
8 江西财经悔李大学 江西 186
9 浙江工商大学 浙江 200
10 天津财经大学 天津 204
11 重庆工商大学 重庆 227
12 北京工商大学 北京 228
13 哈尔滨商业大学 黑龙江 271
14 云南财经大学 云南 281
15 山西财经大学 山西 287
16 南京财经大学 江苏 295
17 浙江财经学院 浙江 302
18 河南财经学院 河南 307
19 广东商学院 广东 310
20 河北经贸大学 河北 312
21 安徽财经大学 安徽 319
22 天津商业大学 天津 319
23 山东经济学院 山东 336
24 山东财政学院 山东 355
25 长春税务学院 吉林 355
26 石家庄经济学院 河北 363
27 新疆财经大学 新疆 363
28 兰州商学院 甘肃 368
29 南京审计学院 江苏 369
30 贵州财经学院 贵州 388
31 上海对外贸易学院 上海 396
32 西安财经学院 陕西 396
33 北京物资学院 北京 405
34 山东工商学院 山东 408
35 郑州航空工业管理学院 河南 415
36 广东金融学院 广东 425
37 内蒙古财经学院 内蒙古 428
38 广西财经学院 广西 449
39 湖北经济学院 湖北 449
40 上海金融学院 上海 473
41 上海商学院 上海 502
42 辽东学院 辽宁 502
43 上海立信会计学院 上海 522
44 湖南商学院 湖南 542
45 吉林工商学院 吉林 542
46 上海海关学院 上海 569
其中绝大部分是二本，具体的哪些是二本，我就不能逐个查证了，你可参照全国大学排名进行选择 同学，我的建议是既然都是二本了就不要学习经济学这个专业了。
虽然是个热门专业，但是全国也只有几个学校的就业很好，其他的学校都是花瓶，所谓花瓶就是基本上就业都不想，虽然经济系都是各个学校的最高分，非最好专业。
因为这些学校的学生基本上最后也就是找个*员啊，保险员啊什么的，因为经济学本身在大学期间就是理论，不同于工科，这个学科需要更多的经验，除非你是985 211学校的，否则好的企业是不会相中你的，当然你绝对优秀的话那就另论。
我专科专业是物流管理,自考本科的专业是国际贸易,考...
当然还是物流管理，只不过物流管理研究生有好多方向：如物流工程与管理，采购与供应链管理，现代物流方向，国际物流方向（国际贸易在其内），物流金融等方向，一般授予管理学位，看所在学校学科设置情况。
国内开办物流管理研究生专业的学校排名：
字母为学科级别，数字为学校排名。
物流管理专业——考研大学察缓排行榜排名 学校名称 等级 排名 北京交通大学A+1 吉林大学A9 中南财经政法大学A17 华中科技大学A+2 山东大学A10 天津财经大学A18 大连理工大学A+3 武汉大学A11 东南大学A19 浙江工商大学A+4 同济大学A12 河北经贸大学A20 浙江大学A+5 华侨大学A13 武汉理工大学A21 中山大学A+6 东北财经大学A14 深圳大学A22 广东外语外贸大学A7 西南财经大学A15 大连海事大学A23 重庆大学A8 首都经济贸易大学A16 上海对外贸易学院A24
B+等 （37个）：广东工业大学、上海海事大学、北京物资学院、哈尔滨商业大学、南京农业大学、上海交通大学、青岛大学、长安大学、南京财经帆橡大学、安徽败轿模财经大学、西华大学、北京工商大学、大连交通大学、山东经济学院、华东交通大学、江西财经大学、安徽大学、西安邮电学院、浙江万里学院、沈阳工业大学、宁波大 学、河南财经学院、广东商学院、郑州大学、郑州航空工业管理学院、福建农林大学、山东财政学院、重庆工商大学、成都理工大学、青岛科技大学、中国民航大学、山西财经大学、中国海洋大学、福州大学、杭州电子科技大学、天津师范大学、贵州财经学院
B等 （37个）：内蒙古财经学院、对外经济贸易大学、中央财经大学、浙江财经学院、吉林农业科技学院、河南工业大学、山东科技大学、天津商业大学、江苏科技大学、安徽工程科技学院、青岛理工大学、集美大学、山东工商学院、长春大学、兰州交通大学、西南石油大学、华南师范大学、攀枝花学院、惠州学院、吉林建筑工 程学院、湖南商学院、广东技术师范学院、塔里木大学、重庆工学院、中国民用航空飞行学院、南京信息工程大学、成都信息工程学院、大连工业大学、广州大学、钦州学院、湖北经济学院、唐山师范学院、武汉科技学院、沈阳建筑大学、重庆交通大学、湖北汽车工业学院、淮阴工学院
国内开办物流管理研究生专业的学校排名：
字母为学科级别，数字为学校排名。
物流管理专业——考研大学察缓排行榜排名 学校名称 等级 排名 北京交通大学A+1 吉林大学A9 中南财经政法大学A17 华中科技大学A+2 山东大学A10 天津财经大学A18 大连理工大学A+3 武汉大学A11 东南大学A19 浙江工商大学A+4 同济大学A12 河北经贸大学A20 浙江大学A+5 华侨大学A13 武汉理工大学A21 中山大学A+6 东北财经大学A14 深圳大学A22 广东外语外贸大学A7 西南财经大学A15 大连海事大学A23 重庆大学A8 首都经济贸易大学A16 上海对外贸易学院A24
B+等 （37个）：广东工业大学、上海海事大学、北京物资学院、哈尔滨商业大学、南京农业大学、上海交通大学、青岛大学、长安大学、南京财经帆橡大学、安徽败轿模财经大学、西华大学、北京工商大学、大连交通大学、山东经济学院、华东交通大学、江西财经大学、安徽大学、西安邮电学院、浙江万里学院、沈阳工业大学、宁波大 学、河南财经学院、广东商学院、郑州大学、郑州航空工业管理学院、福建农林大学、山东财政学院、重庆工商大学、成都理工大学、青岛科技大学、中国民航大学、山西财经大学、中国海洋大学、福州大学、杭州电子科技大学、天津师范大学、贵州财经学院
B等 （37个）：内蒙古财经学院、对外经济贸易大学、中央财经大学、浙江财经学院、吉林农业科技学院、河南工业大学、山东科技大学、天津商业大学、江苏科技大学、安徽工程科技学院、青岛理工大学、集美大学、山东工商学院、长春大学、兰州交通大学、西南石油大学、华南师范大学、攀枝花学院、惠州学院、吉林建筑工 程学院、湖南商学院、广东技术师范学院、塔里木大学、重庆工学院、中国民用航空飞行学院、南京信息工程大学、成都信息工程学院、大连工业大学、广州大学、钦州学院、湖北经济学院、唐山师范学院、武汉科技学院、沈阳建筑大学、重庆交通大学、湖北汽车工业学院、淮阴工学院
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